2021年5月6日,玉磨鐵路項目曼木樹隧道安全順利貫通。至此,中老鐵路10公里以上隧道全部貫通。中老鐵路全長1000多公里,是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目。建成通車后,中國昆明至老撾萬象有望實現(xiàn)直達運輸、當(dāng)日通達。
洛陽恒諾錨固技術(shù)有限公司在玉磨鐵路超超前支護建設(shè)中做出了貢獻,洛陽恒諾自鉆式錨桿代替花管做管棚施工,發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢,一次鉆進,既當(dāng)鉆桿和錨桿,并簡化了施工過程。
曼木樹隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)的橫斷山脈腹地,全長11.6公里。隧道穿越復(fù)雜多變的軟弱地質(zhì)圍巖、巖體運動活躍,地下水發(fā)育,具有高溫、高濕、高地應(yīng)力、高壓富水和突泥、突水、突變等“四高三突”的特點,形成了獨特的地質(zhì)景觀,被稱為“活的地質(zhì)博物館”。 中交一航局使用洛陽恒諾錨固技術(shù)有限公司R51自鉆式錨桿代替花管做管棚施工,發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢,一次鉆進,既當(dāng)鉆桿和錨桿,并簡化施工過程,提高了鉆進效率。
掌子面端面頂部安裝了我司的R51的自鉆式中空錨桿用作隧道開挖的超前管棚支護,每環(huán)管棚搭接間隔距離3米,鉆孔深度21米。
在我司自鉆式超前管棚的支護下,隧道施工人員及設(shè)備的安全得到了有效保護;同時在自鉆式管棚的安裝過程中,由于實現(xiàn)了部分的機械化操作,管棚安裝人員的施工操作也遠離了沒有支護的危險環(huán)境。
恒諾錨固自鉆式管棚達到了良好支護效果,為玉磨鐵路項目曼木樹隧道安全順利貫通提供了強有力的保障。
系統(tǒng)錨桿和砂漿錨桿的區(qū)別主要存在于幾方面:概念和定義,應(yīng)用場景,施工工藝以及結(jié)構(gòu)特點四大方面.在實際應(yīng)用方面...
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自鉆式錨桿施工完成后施加預(yù)應(yīng)力是保障支護效果的關(guān)鍵工序,須按照設(shè)計要求張拉程序分級加載,采用專業(yè)設(shè)備進行精...
自鉆式中空錨桿適用地層包含破碎底層,松散土層,軟巖地層和斷層地帶等地層.在實際工程中,應(yīng)根據(jù)具體的地層情況和...
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