鄭萬高鐵巴東隧道自鉆式管棚超前支護(hù)項(xiàng)目

發(fā)布時(shí)間：2021-07-06 17:21

>項(xiàng)目背景

巴東隧道全長13238m，設(shè)進(jìn)、出口三個(gè)橫洞，其中1#橫洞穿越含煤線地層，為低瓦斯隧道工區(qū)；2#橫洞地層富含石膏，兩段地下水均具侵蝕性。全隧單面30‰下坡，反坡排水難度較大；隧道地質(zhì)復(fù)雜，穿越滑坡體、巖堆、煤線地層，施工難度大。

>項(xiàng)目概覽

1.項(xiàng)目工期：2016年12月—2021年7月

2.服務(wù)范圍：錨固材料及現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)

3.應(yīng)用場景：鐵路隧道自鉆式超前管棚

4.應(yīng)用結(jié)構(gòu)：自鉆式中空錨桿用作超前管棚支護(hù)

5.項(xiàng)目用量：4500m

6.地質(zhì)條件：圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，變化頻繁，且滲水嚴(yán)重，設(shè)計(jì)上存在瓦斯氣體，施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患高。H1DK0+920—650段設(shè)計(jì)為Ⅲ級(jí)圍巖，部分V級(jí)圍巖,巖性為碳質(zhì)頁巖，但掌子面圍巖非常破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，且滲水嚴(yán)重。

>問題與挑戰(zhàn)

山體巖層為破碎圍巖，遇見塌孔現(xiàn)象導(dǎo)致花管無法正常插入；使用自鉆式錨桿作為超前管棚支護(hù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)花管管棚。

>解決方案

三臺(tái)階法施工，掌子面端面頂部每環(huán)28個(gè)孔，孔間距400mm，孔深15米，孔向上斜插角度1-3°，鉆孔直徑76mm，每孔安裝R51中空錨桿。

>施工工藝

鉆爆破孔—爆破—排險(xiǎn)—排渣—初噴混凝土—立設(shè)鋼架—掛鋼筋網(wǎng)—焊接鋼架連接筋同時(shí)安裝鎖腳錨桿—復(fù)噴混凝土—安裝系統(tǒng)錨桿

>施工設(shè)備

鉆機(jī)：阿特拉斯BOOMER的XE3三臂鑿巖臺(tái)車，動(dòng)力頭COP 1838HD。

施工效率：鉆孔速度約1~2m/min。自鉆式中空錨桿替代傳統(tǒng)鋼花管超前管棚，地質(zhì)條件較差，III~V級(jí)圍巖，雙臂鉆進(jìn)速度高。

>項(xiàng)目測試

無